雷军余承东开启全面对决在中国“互联网科技”版图中，小米与华为是唯二在手机与汽车两大赛道同时角力的大厂：两者在产业生态、技术沉淀以及互联网营销等领域各具优势，正在形成全方位对垒。

　　2019年5月，美方对华为手机产业链釜底抽薪，让华为不再拥有完整的麒麟芯片生产链，更无法搭载5G服务。

　　几天后，华为Mate60 Pro以售出1000万部，宣告余承东主导的华为智能手机终端业务冲破了必死之局。

　　12月28日晚，雷军在小米汽车技术发布会上推出了小米首款车型SU7，并将其定位为媲美保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S的“C级高性能轿车”。

　　比如小米自研电机HyperEngineV8s，转速27200rpm，达到全球量产电机转速第一；

　　在小米汽车技术发布会前一天，雷军还通过个人微博向比亚迪、蔚来、理想、华为等造车势力致敬，并感慨“造车后才真正知道造车的艰辛与不易，因此更佩服那些同行汽车企业”。

　　2023年1月，特斯拉国产车型大幅降价，Model Y起售价降至25.99万元，创历史新低。

　　2024年1月1日，特斯拉宣布限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元.....在小米还未量产时，行业已经开始为未来的利润发愁。

　　用任正非的话说，“你余承东做荣耀做的很成功啊，荣耀有互联网成本优势、宣传优势，为什么不做呢？

　　在经过与任正非多轮沟通无果后，余承东写了一份正式报告，他旗帜鲜明的指出华为的追求是超过苹果、三星，而不是成为另一个小米。

　　尽管，这一时期火遍网络的小米手机，在国内市场份额不及华为（含荣耀）、OV等品牌PG电子，但雷军却将国人上网抢红米的戏码搬到了印度。

　　尽管，2023年10月印度宣布取消对小米的罚款，解冻小米在印度银行的48亿元，并允许小米继续开展业务。

　　2023年春，余承东偷偷将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，试图将华为从“帮别人造车”变为“自己造车”。

　　用业内人士的话来说，如果华为不自己造车PG电子，这套系统新势力不会用，大型国有车企大概率也不用，华为将难有用武之地。

　　2023年3月31日，任正非在华为内部签发了一份《关于华为不造车的决议》的内部文件，强调“华为五年内不造车”。

　　决议之后，余承东在华为著名的心声社区，以一句“若干年后，大家会看明白的”释放了自己的不甘与坚持。

　　余承东曾在公开场合透漏，华为汽车业务直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年要花掉十几亿美元。

　　试想，余承东既然能通过修改问界名称决定华为是否亲自下场造车，那便说明了华为造车早已身在局中，或者说具备随时下场的能力。

　　2020年8月，时任小米集团总裁王翔、中国区总裁卢伟冰、大家电部总裁张峰与国际部总裁周受资一同晋升为小米新合伙人。

　　对于网友们猜测的 9.9 万元、14.9 万元甚至 19.9 万元的售价，雷军认为这些价格只是“玩笑”。

　　在小米汽车发布会上，雷军全程提到了52处“最”，涉及小米汽车的约有40处，包括“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等......

　　有意思的是，当雷军满满的为新车造势时，余承东却在条朋友圈大秀M9订单量，并称“M9创造了全球高端车的奇迹”。

　　“近日，余承东先生无端针对我司龙骨转轴技术发布不实言论PG电子，请余承东先生遵循科学与严谨的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。

　　此前在智能手机领域，小米与华为或许还存在某种产品与市场的错位竞争，但是产业链最长、竞争最为激烈的新能源汽车赛道，小米华为之战避无可避。